日照Choker Collar

两者也时有争执：家结对因为供应商的通过率一般不超过50%，家结对有的时候采购部从产品角度出发，认为应该引入某个品类，但却由于供应商没有通过品控部的审核而不得不搁置。”郁瑞芬说，有制“这是一个非常用心的事情，有制零售连锁业不是靠烧钱，而是需要长期积累的，三年、五年甚至八年、十年——要愿意去花这么长的时间去磨合。Choker Collar

相比于在天猫上大力促销走量，企业来伊份更倾向于用互联网的方式为线下导流，企业比如与支付宝、微信、京东到家的合作;相比于依托其他电商平台，来伊份显然更倚重自建电商平台和APP。目前，帮扶来伊份的会员以70后、80后为主，在90后新消费群体中还缺乏影响力。“一般的人，贫困再好吃的东西，贫困也会吃烦吧?”23年，郁瑞芬的打拼经历都是围绕食品，最初是冰淇淋生意，1996年开始涉足炒货，那个时候还只是家庭作坊，3年之后成立了来伊份的前身——“雷芬”公司——在夫妻施永雷和郁瑞芬的名字中各取一字。Choker Collar系统上记录着供应商产品入库时的各项检验指标，日照一般情况下，日照产品统一入库后再分发到来伊份的各个店铺，而在入库之前，还会分阶段对小样、大样进行各种指标检测，并委托第三方进行。休闲零食种类繁多，家结对光来伊份一家企业，目前就包括炒货、肉制品、蜜饯等九大类、共计900多种产品。

如果你浮躁一点，有制不踏实一点就做不了。“电商带来了消费者购物的便宜，企业不过对企业来说，可能表面上比较风光，但是内在压力还是比较大的。但友友用车也因此而成本高企，帮扶亏损严重，让他们意想不到的是，这竟然成为公司倒闭的导火索。

此刻，贫困“卷款跑路”的风波已经过去。腾讯创业根据公开资料不完全统计，日照国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。汽车分时租赁的本质是资产管理，家结对如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。缺乏资金，有制让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。

“在北京，牌照这个东西，政府一般会颁给的有背景的企业。转型前，友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。

但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。”其中，最重要的是“车、牌、充、停”四件事。在运营半年后，友友用车发现这个数字远远不够，于是开始和ETCP合作。2014年资本市场很热，一定会追求更多用户，打造口碑;但现在资本收紧，财务投资者比较谨慎时，一定要做利润。

附：国内已获得融资的汽车分时租赁项目融资情况：document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。第二，把车放在用户最近的地方。“共享汽车一定是未来的方向，只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。他要做的就是把驾照拍张照，立即可以把车开走。

而其他平台至今都尚未盈利，友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，盈亏比能达到九成，几乎快要持平。一年多了，友友租车依然很难获得用户好评。

第二天，一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。聊到这里，李宇非常有感触地说，友友用车开创了一个全新的模式：让用户像拥有自己的车一样方便地使用分时租赁汽车。

“我正在哄孩子睡觉呢，明天再采吧。“这时候我才意识到，原来他压根就没有想真的采访我。提供了更多服务、用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。但对李宇来说，这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。虽然国家正在大力支持新能源汽车产业，但租赁新能源车辆对友友用车来说，是没有任何补贴的。这样的运营方式在北京很少见，大部分的分时租赁平台都会要求用户将车辆停在指定停车场的指定停车位(带有充电桩的停车位)，有的还会要求用户插上充电插头。

而共享单车在短时间内的疯狂融资，也将短途出行领域瞬间推向高潮。“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务

其中，系统运营服务收入最多，2014年-2016年实现2.36亿元、3.96亿元和5.34亿元，占主营业务收入比例62.08%、63.92%和68.92%;其次为销售公共自行车系统业务，近3年收入金额分别为1.44亿、2.23亿和2.39亿元，占公司主营业务收入比例分别为37.92%、36.08%和30.9%。招股书数据显示，截至2014年、2015年末和2016年末，公司存货分别为5745.71万元、5437.59万元和1.33亿元;同期应收账款余额分别为1.28亿元、2.28亿元和3.46亿元，占当期营业收入的比例分别为33.50%、36.86%和44.77%。

2013年10月31日，永安自行车完成股份改制。同时高峰时期车辆分布不太合理，可能出现无车可借的情形。

王晓峰曾在接受媒体采访时表示，“公司目前没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。依然将资源聚焦在有桩自行车截至2016年12月31日，常州永安公共自行车系统覆盖了全国210个市县，分布在29个省、直辖市、自治区、特别行政区;累计建设约3.2万个公共自行车站点，投放约89万套公共自行车锁车器设备，骑行会员已达约2000万人，2016年为全国会员提供了超7.5亿次的出行服务。永安行是从2016年下半年开始涉足共享单车业务的，并已在北京、上海、成都、长沙和福州等多个一二线城市，投放了5万量无桩共享单车。蚂蚁金服坚定看好永安的发展，未来将继续和永安一起把免押金租车模式推向更广的市场。

“免押金”是一种在模式上的尝试，但是却让自己少了“押金池”能够带来的想象。目前，永安自行车现包括孙继胜、陶安平、上海福弘、深创投、蚂蚁金服全资控股的上海云鑫等13名股东。

永安行招股书显示，其对于共享单车业务投入金额约698.71万元。不过从与终止与蚂蚁金服的投资合作来看，永安行对于现在“无桩”的共享单车市场，忧虑与观望才是其现在真实的内心活动。

除此之外，2015年和2014年底的负债总额分别为4.58亿元和3.49亿元，复合增长率1.98倍。”不过，虽然这次增资计划搁浅，但蚂蚁金服依然是永安行自行车的重要股东。

摩拜、ofo等共享单车的兴起，给永安行的主营业务造成了巨大的冲击。并且永安行认为，现在的共享单车市场存在着太多的问题急需解决，目前在无桩共享单车模式下，普遍对于自行车较为缺少和难以进行保养、维护及管理，自行车损耗率、遗失率及折旧较快，加之在一些城市出现过度、无序投放现象，会造成一定程度的资源浪费。其中，孙继胜持股46.44%，是第一大股东。此后，深创投、常州红土创投、蚂蚁金服全资控股的上海云鑫于2014年先后入股。

根据永安行招股书，2014年-2016年公司实现总收入分别为3.81亿元、6.2亿元和7.74亿元，同比增幅则分别为66.42%、62.81%及24.93%;同期净利润分别是0.68亿、0.93亿元和1.17亿元，增幅分别为90.3%、28.17%、28.38%。但是在IPO上市前，永安行却终止了与蚂蚁金服和深创投等机构的投资合作，并签订终止协议永安公司管理层认为无桩共享单车业务未来发展前景看好，但近日社会上存在部分对无桩共享单车投放和运营管理提出异议的观点，公司本着对投资者负责的态度和谨慎投资的原则，公司与上述投资机构再次协商，各方同意放缓投资进度。

 数据来源：永安行IPO招股书这是目前共享单车公布的数据中，唯一盈利的共享单车公司，但是永安行的共享单车业务相比其他几家只能算是“小巫大悟”。其中，以政府付费投资的有桩公共自行车为主要业务，主要覆盖三线及以下城市及周边县、镇区等，来自三线及以下市县的收入占总收入的比例达85%-90%。

从其布局来看，永安行依然将资源聚焦在有桩自行车。从其布局来看，永安行依然是将资源聚焦在了有桩自行车上，同时也在无桩共享单车业务上进行少量的试点。